ردیدی نیست کھ مسائل گوناگون مرتبط با آب و خاک در زمره مھمترین مسائل مھندسی
در جھان و ایران بشمار می روند. از جملھ آن مسائل پدیده ھایی مثل، فرسایش خاک، انتقال
رسوب و انباشتن آن در پشت سدھا، تخریب کرانھھای رودخانھ و سواحل دریا و اتلاف ناشی از
تبخیر و نفوذ را نام برد. یکی از انواع گوناگون سیستمھای سازه ای کھ در مسائل حفاظت و بھره
برداری از آب و خاک مورد استفاده قرار گرفتھ است سازه ھای توریسنگ می باشد. توریسنگ
جعبھ ای است مکعب مستطیل کھ از شبکھ ھای توری شش ضلعی بافتھ شده با سیستمھای
گالوانیزه تشکیل یافتھ این جعبھ با سنگھای رودخانھ ای گردگوشھ و یا شکستھ معدنی با ابعاد
مناسب پر می شود.
مقدمھ
گابیون سلول ھای انفرادی بزرگی ھستند کھ توسط پوشش ھای سیمی جوش داده شده یا

مجموعھ بستھ ھای سیمی مش بندی شده مستطلیلی بھ وجود می ایند و در کانال ھا برای دیواره

پشت بند دار و نگھ داشتن دیواره ھا بھ عنوان تکیھ گاھھا کاربرد دارند. ھدف گابیون عبارتند از
سبدھای پر شده از صخره ھایی کھ کاملاً بھ یکدیگر با سیم بستھ شده اند بھ صورتی کھ بھ شکل
بلوک ھای یکپارچھ انعطاف پذیر در آمده باشد تشکیل شده است کھ برای ساختمان سازه ھای
کنترل فرسایش و تثبیت شیب ھا یا فرسایش بالای مواد بھ کار می روند. موارد کاربرد آن در
جاھایی است کھ شیب کم یا پتانسیل فرسایش بالا باشد. گابیون ھا معمولاً در شیب دائمی یا غیر
دائمی برای تثبیت خاک کاربرد دارند. موارد نصب آن شامل دیواره ھای حایل، تکیھ گاھھای پل
ھا، بھ عنوان دیوار محافظ در آبگذر یا زھکش یا کف خروجی ھا، حمایت کردن از ساحل یا
کناره ھا، سدھای کنترلی و از گابیون ھا باید در طراحی سازه ھای کنترل رسوب و فرسایش
استفاده شود.
آشنایی با سازه ھای توریسنگی
تعریف
ساختمانھایی ھستند که از دو مصالح اصلی سنگ و توریھای فلزی تشکیل یافته اند . این
سازه ها می توانند جوابگوی بسیاری از مسائل آب و خاک باشند . سازه ھای توریسنگی با تکنولوژی ساده

6روش ها و ابزار تجزیه و تحلیل داده ها .۶۶
فصل چهارم (تجزیه و تحلیل و بیان نتایج حاصل از تحقیق)                                                                    ۶۸
4-1 مقدمه . ۶۹
4-2آمار توصیفی . .۷۰
4-3آزمون نرمال بودن داده ها . ۷۶
4-4فرضیه ها. . .۷۷
4-4-1فرضیه اصلی۷۷
4-4-2فرضیه فرعی اول.۷۸
4-4-3فرضیه فرعی دوم.۷۹
4-4-4فرضیه فرعی سوم.۸۰
4-4-5فرضیه فرعی چهارم۸۱
4-4-6فرضیه فرعی پنجم ۸۲
4-5استاندارد سازی ابزارهای اندازه گیری ۸۲
4-6تحلیل عاملی اکتشافی مولفه برون‌سپاری. ۸۳
4-7مدل اندازه گیری مولفه عملکرد ۸۸
4-8مدل ساختاری تحقیق .۹۱
فصل پنجم (نتیجه گیری و جمع بندی )                                                                                          ۹۴
5-1مقدمه . ۹۵
5-2نتایج برگرفته از آزمون فرضیه ها .۹۶
5-3پیشنهادات کاربردی . ۱۰۰
5-4پیشنهادات برای پژوهش های آتی . .۱۰۲
5-5موانع و محدودیت ها۱۰۳
پیوست
منابع فارسی ۱۰۴
منایع لاتین. ۱۰۵
پرسشنامه ۱۰۷
چکیده لاتین۱۱۰

فهرست جداول

    فهرست جداول                                                                                               ­ صفحه
جدول ۲-۱ پیشینه داخلی .۱۳
جدول ۲-۲ پیشینه خارجی .۱۸
جدول ۳-۱ تقسیم بندی پرسشنامه۶۵
جدول ۴-۱ توزیع فراوانی ودرصد آزمودنی ها برحسب پاسخگو ۷۰
جدول ۴-۲ توزیع فراوانی ودرصد آزمودنی ها برحسب جنسیت آنها.۷۱
جدول ۴-۳ توزیع فراوانی ودرصد آزمودنی ها برحسب  تحصیلات آنها۷۲
جدول ۴-۴ توزیع فراوانی ودرصد آزمودنی ها برحسب  سن  آنها.۷۳
جدول ۴-۵ توزیع فراوانی ودرصد آزمودنی ها برحسب  سابقه کاری آنها۷۴
جدول ۴-۶ توزیع فراوانی ودرصد آزمودنی ها برحسب  نوع گواهینامه  آنها  . ۷۵
جدول ۴-۷ نتایج آزمون کلموگروف ـ اسمیرنف جهت بررسی پیروی داده ها از توزیع نرمال .۷۶
جدول ۴-۸ ضریب همبستگی اسپیرمن رابطه­ بین برون‌سپاری فرآیند مالیات بر خودرو و عملکرد سازمان ۷۷
جدول ۴-۹ ضریب همبستگی اسپیرمن رابطه­ بین برنامه ریزی مقدماتی و عملکرد سازمان . ۷۸
جدول ۴-۱۰ ضریب همبستگی اسپیرمن رابطه­ بین تحلیل استراتژیک برون‌سپاری و عملکرد سازمان ۷۹
جدول ۴-۱۱ ضریب همبستگی اسپیرمن رابطه­ بین تحلیل هزینه برون‌سپاری و عملکرد سازمان . ۸۰
جدول ۴-۱۲ ضریب همبستگی پیرسون رابطه­ بین مذاکرات برون‌سپاری و عملکرد سازمان . ۸۱
جدول ۴-۱۳ ضریب همبستگی پیرسون رابطه ­بین الزامات پس از قرارداد برون‌سپاری و عملکرد سازمان . ۸۲
جدول ۴-۱۴نتایج آزمون KMO-Bartlett مربوط به مولفه برون سپاری. ۸۴
جدول ۴-۱۵ کل واریانس تبیین شده عامل مکنون مؤلفه برون‌سپاری ۸۴
جدول ۴-۱۶ ماتریس همبستگی باز تولید شده بر مبنای بارهای عاملی  .   ۸۵
جدول ۴-۱۷ شاخص­های برازش مدل اندازه گیری متغیر برون‌سپاری . ۸۷
جدول ۴-۱۸ نتایج آزمون KMO-Bartlett مربوط به مولفه عملکرد. ۸۸
جدول ۴-۱۹ کل واریانس تبیین شده عامل مکنون متغیر عملکرد سازمان امورمالیاتی ۸۸
جدول ۴-۲۰ ماتریس همبستگی باز تولید شده بر مبنای بارهای عاملی . ۹۰
جدول ۴-۲۱ شاخص­های برازش مدل اندازه گیری متغیر عملکرد سازمان امورمالیاتی . ۹۱
جدول ۴-۲۲ بررسی فرضیات پژوهش با بهره گرفتن از مدل معادلات ساختاری  .  ۹۲
جدول ۴-۲۳ شاخص­های برازش مدل معادلات ساختاری  .  ۹۳

 
فهرست شکل ها ونمودارها
 
             
شماره و عنوان شکل ها و نمودارها                                                                             صفحه         
شکل  ۲-۱ مدل نگاشت مالیات -فرآیند۲۶
شکل  ۲-۲ مدل یکپارچه فرآیند های مالیاتی .۲۹
شکل  ۲-۳ الگوریتم انتخاب فرآیندها    ۳۰
شکل  ۲-۴ فرآیند عملکردی سازمان ۵۷
شکل  ۲-۵ مدل اثرات برون سپاری موفق بر سازمان ۵۸
شکل  ۲-۶ مدل مفهومی تحقیق ۵۹
نمودار ۴-۱ توزیع فراوانی آزمودنی­ها بر حسب نوع پاسخگویان . ۷۰
نمودار ۴-۲ درصد فراوانی کارمندان  بر حسب جنسیت آنها. ۷۱
نمودار ۴-۳ درصد فراوانی آزمودنی ها بر حسب تحصیلات آنها. ۷۲
نمودار ۴-۴ درصد فراوانی آزمودنی­ها بر حسب سن آنها. ۷۳
نمودار ۴-۵  درصد فراوانی آزمودنی­ها بر حسب سابقه کاری آنها.۷۴
نمودار ۴-۶ معادله خط رابطه­ تجزیه و تحلیل استراتژیک برون‌سپاری و عملکرد سازمان ۷۹
نمودار ۴-۷ معادله خط رابطه­ تجزیه و تحلیل مذاکرات برون‌سپاری و عملکرد سازمان ۸۱
نمودار ۴-۸ نمودار اسکری برای تعیین تعداد عوامل مکنون مؤلفه برون‌سپاری. ۸۵
نمودار ۴-۹ نمودار اسکری برای تعیین تعداد عوامل مکنون عملکرد سازمان امورمالیاتی ۸۹
شکل ۴-۱ مدل اندازه گیری مؤلفه برون‌سپاری فرآیند مالیات بر خودرو در حالت تخمین استاندارد . ۸۶
شکل ۴-۲ مدل اندازه گیری متغیر عملکرد سازمان امورمالیاتی در حالت تخمین استاندارد  ۹۰

متن کامل پایان نامه با فرمت ورد

پایان نامه مقطع کارشناسی ارشد رشته حقوق گرایش حقوق خصوصی

و در صورت نیاز به متن کامل آن می توانید از لینک پرداخت و دانلود آنی برای خرید متن کامل این پایان نامه اقدام نمائید.

یا به مسیر اصلی باز گردد.
پس از تعیین محدوده حفاظت شده ومرزهای ان در گام بعدی ، باید موانع ونقاط خطر در این محدوده معیین
کرد وسپس جهت ایمن سازی ان اقدام نمود . دراین راستا گزینه های زیر در دسترس هستند.
- برداشتن عامل خطر یاطراحی مجدد شیب به گونه ای که قابل پیمایش باشد.
- جابجا کردن عامل خطربه نقطه ای که احتمال تصادم کمتری وجود دارد . مانند بالای شیب ، پشت حفاظهای
ایمنی ، پشت دیواره ها

کاهش شدت برخورد با عامل خطر با بهره گرفتن از یک وسیله شکست پذیر
- جهت دهی دوباره به وسیله نقلیه توسط سپرکردن عامل خطر بایک حفاظ طولی ویا ضربه گیر
- دادن اگاهی لازم به راننده از وجود خطر توسط تابلو وعلایم هشداردهنده
مدیریت ایمنی و تصادفات

امروزه مسئله ایمنی در تردد یکی از اصول اولیه مهندسی ترافیک و برنامه ریزی حمل و نقل است

مطالعات نشان می دهد که هر ساله در اغلب کشورهای جهان سوم بر تعداد کشته شدگان ناشی از
تصادفات افزوده می شود. یکی از دلایل بروز اینگونه حوادث ناگوار عدم رعایت مسائل ایمنی در
طراحی و برنامه ریزی ، حمل و نقل و ترافیک می باشد.
در حوادث و تصادفات جاده ای سه عامل انسان ، وسیله نقلیه و راه موثر می باشند. بعبارت بهتر
سه ضلع مثلث خطر یا تصادف را تشکیل می دهند ولی باید اذعان نمود که ارائه یک سطح کیفی
مناسب از تسهیلات حمل و نقل در حیطه وظایف مسئولین و دست اندرکاران سیستم حمل و نقل
می باشد. از طرفی عدم رعایت موارد و استانداردهای مرتبط با ایمنی در مراحل امکان سنجی ،
طراحی ، ساخت ، بهره برداری پروژه های مرتبط با راه موجب شکل گیری مقاطع حادثه خیز در
شبکه راه های کشور می گردد.
احتمال کاهش تصادفات از طریق اقدامات کم هزینه مهندسی در نقاط خطرناک بسیار زیاد است ،
برای مثال استفاده از تابلوها و خط کشی خطوط و ارائه نواحی امن برای انتظار خودروهای گردش
کننده و همچنین استفاده از تجهیزات ایمنی راه ها می توانند سبب کاهش قابل توجه تصادفات
گردد. در این بخش سعی می گردد روش های کنترل بازرسی ایمنی و رابطه آن با کاهش آمار